特斯拉是一家神奇的公司，每当你觉得它黔驴技穷时，它总会在某个不起眼的角落，冷不丁地惊艳你一次。
但这一次，惊艳我们的不是一辆新车，不是一次OTA升级，甚至不是马斯克的一条推特，而是一份来自摩根大通的研报。
准确地说，是一份把“股价暴跌60%”和“2030年向上拐点”写在同一页纸上的研报。
2026年4月6日，分析师Ryan Brinkman发布了特斯拉研报，表示市场对特斯拉截至 2030 年底各时期所有财务与业绩指标的预期已全面走低，但特斯拉股价依然表现强势，因此该分析师认为，投资者押注特斯拉2030年之后业绩可能会急剧好转，大幅优于此前预期。
同时，他还下调了盈利预测，重申特斯拉145美元目标价，暗示其股价还有60%的下行空间。
一边是分析师的警告，一边是投资者的加速进场。
这恰恰是特斯拉最迷人的地方，它同时活在两个世界里，一个世界是眼前的交付量、盈利、市场份额，另一个世界是未来的人形机器人、自动驾驶出租车、车队模式。
两个世界之间隔着一条巨大的时间鸿沟，而特斯拉的股价，就架在这条鸿沟之上。
交付量的失速
在分析这份“反差”前，我们先看一下特斯拉的现状。
2025年，特斯拉全年营收达948.27亿美元，同比下降3%。
2025年，特斯拉全球新车交付163.61万辆，同比下降8.6%。
2025年，特斯拉汽车业务收入为695.26亿美元，同比下降10%。
2026年一季度，特斯拉全球交付量约35.8万辆，虽然同比增长了6.3%，但依然没有达到分析师36.6万辆至37万辆的预期，且较去年第四季度的约41.8万辆出现了较大下滑。
交付量给出的趋势信号很明确，那就是特斯拉的增长，正在变成一件吃力的事。
把交付地图摊开，你会发现其三大市场正在经历冰火两重天的表现。
中国市场是最大的亮点，第一季度其在中国市场交付了21.3万辆新车，同比增长25.3%，占据了其全球市场份额的近三分之二。
但在欧洲市场，却是另一番景象，特斯拉2025年全年在欧洲的新车注册量为238656辆，同比下降26.9%。与此同时，欧洲整体纯电动车市场反而增长了30%。
换句话说，不是欧洲人不买电动车了，是他们不买特斯拉了，产品线老化、中国品牌围攻，再加上马斯克本人对欧洲极右翼政党的公开表态触发的消费者抵制，三重打击叠加在一起，让特斯拉在欧洲越来越难卖。
美国市场同样不好过。 2025年全年，特斯拉在美国交付量近59万辆，同比下降约7%。
在特朗普上台之后，取消了电动车税收抵免，并放宽了燃油车标准，此举进一步压缩了特斯拉在美国的生存空间。
看空者的“显微镜”
在面对特斯拉这样的世界级巨头，投资者无非就是两个观点，看多和看空。
摩根大通显然是看空者，其看空逻辑也并不复杂。
第一，市值与市场份额的不匹配已经到了离谱的程度。
截至4月6日， 特斯拉市值已经达到1.32万亿美元，在全球汽车领域本应是绝对的王者。
而事实却是，其欧洲市场份额下滑，美国市场停滞不前，中国市场虽处于增长状态，却面临最大的竞争压力。
在全球上市的车企中，没有任何一家公司拥有如此大的市值错位，换句话说，买一股特斯拉的股票，相当于为它未来几十年的盈利提前买单。
显然，摩根大通并不认为这份信仰应该被定价在现在这个位置。
第二，创纪录的滞销库存，正在加剧自由现金流困境。
2026年第一季度，特斯拉产销量之间出现了约5万辆的缺口，摩根大通据此估算，特斯拉的库存车辆已达到创纪录的16.4万辆。
这不仅仅是仓库里多停了一些车的问题，每多一辆车，就意味着一笔现金被锁在了存货里。
更麻烦的是，2026年恰好是特斯拉计划中资本支出最高的一年。
Cybercab要在4月启动量产，Optimus要准备今年量产，2026上半年将把 Robotaxi 服务从奥斯汀、旧金山湾区，扩容至达拉斯、休斯顿等7座美国核心城市，这些都需要大量的资金。
但疲软的交付量导致销售回款不足，库存的堆积又进一步挤占了特斯拉的现金流。
简单来说就是，左手要花钱，右手挣不到钱，中间的仓库里还堆着十几万辆车在吃现金。
第三，储能业务不及预期。
2026年第一季度，特斯拉储能装机量仅为8.8GWh，远低于市场预期的14.4GWh。
储能业务一向被视为特斯拉业务的第二支柱，如今这根支柱也在季度数据中出现松动，无疑加重了市场对特斯拉的担忧。
所以你看，看空者的逻辑链条其实很清晰，就像显微镜一般找到了特斯拉身上的每一个裂痕。
从销量下滑到短期盈利承压，再到库存高企吃掉现金流，再到储能引擎不增反降，特斯拉当前的估值没有任何基本面支撑。
这套看空逻辑显然不是空想，每一个环节都有精细的数据背书。
问题是，这个逻辑成立的前提是，特斯拉还是一家汽车公司。
看多者的“望远镜”
如果说看空者手里拿的是显微镜，那看多者手里拿的就是望远镜。
显微镜看到的都是瑕疵，望远镜看到的全是星辰，核心就是特斯拉并非一家单纯的汽车公司。
特斯拉除汽车外的第一个引擎便是Optimus人形机器人。
2025年10月的特斯拉Q3业绩会上，特斯拉将Optimus量产计划写入官方文件，计划是2026年夏季启动量产，2027年目标年产100万台。
为此，特斯拉还将弗里蒙特工厂的Model S与Model X产线改为人形机器人生产线，设计年产能就是100万台，售价目标2万美元至3万美元一台。
算一笔简单的账，100万台乘以3万美元，年收入可达300亿美元。这还不算机器人之间的网络效应，随着Optimus的自我学习，那它的进化速度就不是线性的，而是指数级的。
第二个引擎是Robotaxi自动驾驶出租车。
2026年2月，第一辆专为Robotaxi场景打造的Cybercab在得州超级工厂下线，4月启动规模化量产，并于上半年在达拉斯、休斯顿等7座美国城市扩展服务。
关于Robotaxi的发展前景自然不必多说，已经有许多企业实现了区域性盈利。
特斯拉还有一个关键优势，那即是与许多依赖昂贵的激光雷达和传感器不同，其采用纯视觉方案，结合自研FSD系统和Dojo超算训练平台，硬件成本大幅低于竞争对手。
简单来说就是，特斯拉每英里的成本更低，更有优势。
第三个引擎是Cybercab车队。
这是马斯克在十年前提出的终极构想，也就是未来你买了一辆特斯拉，平时自己开，不用的时候，让它就会变成Robotaxi接单，赚的钱再和平台分成。
对于消费者而言，车不再是消费品，而是可以赚钱的资产，对于特斯拉来说，车队规模越大，特斯拉的销量就越大就越多，Cybercab只要在路上跑，特斯拉就能从每一笔订单中抽成，钱就源源不断流进特斯拉的账户。
如果第一个引擎启动成功，那特斯拉就会变成一个AI机器人公司，如果第二个引擎启动成功，那特斯拉就会变成一个出行公司，如果第三个引擎启动成功，那特斯拉就会变成一个规模更庞大的Robotaxi出行公司。
更为关键的是，无论是Robotaxi、Robotaxi车队，还是机器人的运行逻辑都是“感知-决策-执行”，这三个引擎的技术同源，其核心便是特斯拉庞大的AI积累与FSD辅助驾驶。
也就是说，卖车只是特斯拉商业版图的地基，在地基的基础上，马斯克真正要盖的，是一座拥有无限想象空间的高塔。
到那时，特斯拉这三个字将不再与汽车绑定，它可以是一家汽车公司，也是一家机器人公司、一家出行服务，甚至是一家AI公司。
以上就是看多者的全部理由，用一句话概括就是，他们买的不是2026年的交付量，而是特斯拉从汽车制造商转型为“AI、机器人、出行公司”之后的价值入场券。
只是这张入场券，可能还要排几年的队才能进场。
尾声
这次特斯拉股价的“反差”，最终没有一个非黑即白的结论，它告诉投资者，小心脚下的短期风险，但也不要闭上望向远方的眼睛。
这听起来像是一句正确的废话，但在特斯拉身上，这恰恰是最诚实的判断。
因为特斯拉从来就不是一家可以用简单公式估值的公司。
它是制造业，也是科技业，它是重资产，也是轻故事，它眼前的交付量在下滑，它手中的机器人却在跳舞，它的仓库里堆着十六万辆车，但它的电脑里跑着比对手多百倍的数据。
看空者拿着显微镜，找到了每一处裂痕，看多者架起望远镜，看到了每一颗星辰，其实两者都对，只是他们看的是同一座山峰的不同侧面。
那么，这座山到底值不值得爬？
答案取决于你愿意站在多远的未来回看今天。
如果你站在2026年的当下，你会看到特斯拉销量在跌，库存堆成山，储能不及预期，盈利被不断下修，摩根大通的每一个警告都像钉子一样扎在财报里。
但如果你站在2030年的某个清晨，你可能会看到街上跑着没有方向盘的Cybercab，工厂里Optimus机器人正在组装另一台Optimus，你的车在你睡觉时已经跑完了三十单，赚回了当月的充电费。
到那时再回头看2026年的这场争论，你可能会觉得特斯拉真正强大的地方，是它走得太快，快过了所有人的耐心。
这个时间错配，是特斯拉股价永远在剧烈波动的根源，也是每一个投资者必须自己咽下的代价。
至于你愿不愿意跟着爬，那就取决于你究竟是信财报，还是信马斯克了。
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